易车讯 参照美国IIHS的中保研C-IASI车辆安全测试，凭借其严苛的标准，自一推出就获得了全行业及众多消费者的关注，一批老牌热销车型的惨淡表现更是让人惊掉大牙，而其后的整改也反过来说明严格测试对于推动行业进步的积极意义。
在不同的细分车型品类中，MPV由于其较短的前舱布局、较大的结构开口、较高的全车重心，在中保研测试中的成绩尤为不理想。
但在近期的中保研测试中，刚刚上市并不久的荣威iMAX8，却在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数3大测试项目的7个小项目中全部获得G（优秀）评级，虽然在耐撞性与维修经济性一项中表现不佳（P），但它依然成为中保研碰撞测试历史上成绩最好的MPV，“7G”的表现也是足够亮眼。
今天我们就一起来看一看，在荣威iMAX8取得出色成绩的背后，它在主被动安全方面究竟有哪些亮点。
说到车辆的被动安全，结构用料与安全配置是两大核心要素，我们一个一个来看：
前面说到，车身侧面开口巨大的MPV在结构强度方面可以说有着前天的劣势，荣威iMAX8特别设计了由前防撞梁、前缓冲机构、纵梁、A柱及底盘全框副车架组成的新型前舱笼式框架结构，在此基础之上，白车身高强钢使用比例达到了81%，两方面因素的作用，让它的车身结构强度达到了同级较为领先的水准。
