业界有论调认为，当百年汽车品牌们做好准备，新能源流水生产线开足马力生产时，就是未来汽车世界格局真正成型的时机。
有人反对，认为有失偏颇，但在我看来，这句话很好地总结了现在和展望了未来。
奔驰，汽车的发明者，豪华领域的“代名词”。如果有人问你四五十万和一百来万买什么豪华品牌轿车？我相信大部分人都会推荐奔驰E级和S级，这是奔驰在燃油时代打下的标杆。而未来是电动车的时代，再有人这样问你，该如何作答？
无他，唯奔驰尔。前有EQS建立大型豪华纯电轿车新赛道，后有刚刚上市的EQE开辟中大型豪华纯电轿车新市场，奔驰已经提前给电动车时代打下了新标杆。
目前，来自德国辛德尔芬根的EQS已经开始为老板们服务，那么诞生于北京顺义、价格只有前者一半的EQE表现又如何？
众所周知，奔驰的设计和配置都会从顶级旗舰车型身上逐渐下方给各个等级的车型。那么关心EQE的朋友肯定想知道它到底从EQS身上遗传了哪些“基因”，所以我从这款新车与EQS的“同”与“不同”两个方面结合场地试驾体验来对它进行剖析。
与EQS的“同”
1.同于豪华本源
EQE作为梅赛德斯-EQ品牌首款在国内基于 EVA 平台正向研发的纯电车型，与诞生于同平台的EQS在豪华本源上是一致的。而这种本源一致性最明显的外化表现就在于一弧到底的“弓形设计”。
值得一提的是，我试驾的这台是EQE 350先型特别版，除了配备造型更未来一些的20英寸AMG专属空气动力学轮毂之外，还在前三角窗处加入了“EDITION ONE”的身份标识。
对于曲线的运用，EQE与EQS一样彻底。
暗夜星阵封闭式前格栅搭配两侧的智能数字大灯和下方带有风刃的三段式前包围，给EQE营造出了轿跑的运动感。
用曲面连接的贯穿式尾灯组在视觉上增加了车身宽度，内部3D螺旋式灯组细节将精致体现地淋漓尽致。而上方的一抹小鸭翼，再搭配后包围上的扩散器后，再次强化了轿跑所具备的运动气息。
总之，曲线是高级的，正如同EQE凭借曲线化作“弓形设计”再现EQS豪华之本源。
