作者/李安定
“明星车”们，不再以一味廉价取胜，无论造型、做工、乃至技术和配置都不输合资品牌的畅销车，开创本土SUV的 “第二次浪潮”。让中国汽车从国人多年的诟病中找回自己的尊严。
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尽管jeep的威利斯和切诺基分别是全球越野车和SUV的鼻祖,但SUV名字叫响是不到20年的事。
2001年，我去底特律北美车展，通用汽车的开发人员告诉我，他们在调查中发现，即使顶级凯迪拉克用户的家里，往往还备有皮卡。于是，凯迪拉克在车展上推出“维尚”。这类车型全称“多功能运动型车”，简称SUV。轿车、小卡车、越野车、旅行车的外型和功能兼而有之，从那届车展开始，SUV成为美国各大公司争相开发的热点。后来逐步扩展到大部分品牌。
中国人很长时间也分不清SUV和越野车的区别。十多年前东风本田的第一款SUV上市，有人把后备箱装满物资，去西藏和丰田越野车路巡比拼，结果可想而知。其实SUV基本就是只“披着狼皮的羊”，承载式轿车底盘虽然略加强化，通过性提升，仍然只以满足城市道路上的舒适和车内空间为追求。所以东本的老总刘裕和请我帮忙说服日方，在第二代车型推出时冠以“都市SUV”，打造出市场需求新门类。卖得一发不可收拾。
SUV经过十年培育，在中国越卖越火。一直在轿车市场受压的自主品牌，看准方向，以做硬顶改装车出身的长城和精于微型车升级的五菱-宝骏等，异军突起，抢上了这波大潮。接着星火燎原，众多低价格，泛品牌的本土SUV顺势而生。跨国公司船大掉头难，中国人从轿车转向SUV的消费变化速度惊人。
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美国市场SUV的比例是35%。中国从三年前的18%，一跃达到今年上半年的36.4%。而且可能继续提升，达到50%。
吉利汽车主管SUV业务的副总经理南圣良更语出惊人，他说，在可见的将来，中国市场上的SUV比例会达到70%，而且以自主品牌的车型为主。
从草创到立足，再到野蛮生长，形成中国本土SUV的第一次浪潮。而最让我振奋的，是其中一批“精品车”、“明星车”，不再以一味廉价取胜，无论造型、做工、乃至技术和配置都不输合资品牌的畅销车，即将开创本土SUV的 “第二次浪潮”。借用李书福的话说，让中国汽车从国人多年的诟病中找回自己的尊严。
