自2020年后，国内车市中的热销产品以及中高端车型的市场份额加速集中，非刚需类或低端产品整体呈现下降趋势。在MPV市场中，以五菱宏光、宝骏730为代表的低端车型销量呈现下滑趋势，而奥德赛、艾力绅、传祺M8这样的中端产品几乎都保持了比较大幅度的增长。随着消费升级，人们对低端产品的接受程度将越来越低，20万元以上的中大型高端MPV，正在成为国内MPV新的“主战场”。
除了已经成熟的别克GL8以及本田奥德赛、艾力绅以外，今年最重磅的MPV莫过于即将上市的东风悦达起亚全新嘉华，以及广汽丰田全新赛那（Sienna）。两款产品都主打20-30万元级市场，与该级别“霸主”别克GL8产生直接竞争关系，它们也都是消费者期待国产的产品。
不过不同的是，起亚嘉华于去年底发布后一直没有上市，计划在8月5日的上市发布会也改成了8月27日预售。而广汽丰田赛那本计划在2022年上半年上市，推出时间却提前到了2021年四季度。两款车型的发布节奏，或许背后也表明了两家公司对于中国市场的重视程度。
说到国内MPV市场，自然离不开别克GL8这款车。作为一款较早进入中国市场的商务座驾，“陆上公务舱”的形象更使其家喻户晓，并且后续积极布局4座、6座、7座以及Avenir产品线，扩大潜在市场容量。而其它合资品牌也曾推出对抗别克GL8的产品，例如广汽丰田曾投产家用MPV逸致，不过后来因销量低迷惨遭停产；大众在2020年上市了威然，试图以“VW”的LOGO以及超大的尺寸瓜分别克GL8的市场，但今年月均销量还不到1千辆，与别克GL8不在同一量级。
与此同时，国产品牌荣威、吉利、广汽也加大了中端MPV的研发投入，市场占有率虽有提升，但基数仍然较小。高端MPV是一个集高利润、高品牌形象于一身的细分市场，在别克GL8固化了用户思维的情况下，新晋产品必须在满足MPV舒适、宽大的刚需性前提下，以独特产品定义开拓全新份额，而起亚和丰田给出的答案就是国产全新嘉华和全新赛那。
