2021年，已被汽车行业认为是激光雷达量产和崛起的元年。
在不久前结束的广州车展上，多款首发新车同步搭载了激光雷达的最新产品。
早些年，激光雷达市场主要由国外厂商垄断，但随着华为、大疆、速腾聚创等中国力量的崛起，这一领域的国产替代趋势明显。
其中，成立于2016年11月的图达通，其自动驾驶领域应用产品，已被验证可过车规，满足L3+自动驾驶需求。
11月20日-21日，铃轩1期第七模块课程——企业并购与转型，在图达通智能科技(苏州)有限公司举行。
作为本次课程的导师，SoCar产品战略咨询创始人张晓亮、上汽通用汽车有限公司采购部执行总监缪歆明、蔚来汽车有限公司执行副总裁兼全球质量委员会主席沈峰、延锋国际汽车技术有限公司总经理贾健旭，先后为精英学员授课。
一、 中国智能电驱车市场演化逻辑梳理
SoCar创始人张晓亮导师作为本次开题导师，首先作了有关智能电驱车在中国市场近年发展历程的梳理。
张晓亮说:“中国的汽车市场近年来每隔5到8年会面临一次比较大的变化，大概是从2000年到2007/2008年叫做市场的起步期，大家关心谁能从海外市场拿来最好的产品，到中国更快地、更准确地去进行改造。”
2008年到2014/2015年叫市场的扩张期，这个时候车企比拼的是谁的产品演化能力强、谁的产品组合扩大快，谁能够迎接下沉市场，这个时候大家比拼的是产品组合的规模和数量。
再过5年(2015/2016年到2018/2019年)经历了很快的洗牌，这个洗牌是有消费者的第一轮次买车到第二轮次买车驱动的，合资车企比自主车企洗牌要早两年，自主品牌2016、2017年开始洗牌。这轮洗牌如果品牌没有向上突破能力，基本就会面临很大压力。二线合资品牌所剩无几。
对于时下的汽车市场，张晓亮认为，最近几年变革速度比之前更大，更多聚焦到智能和电驱上，这比前面跨越更明显。每个阶段都会有独立的主题，现在大家比拼的是重新架构、思考汽车。
今天车企面临智能电气化转型、变革，细节才是根本。只有先理解每个细微的，用户到底需要哪个场景细节的体验，我们才能去反过来思考整个大方向会发生怎样的变化。
“为了迎接这样的变化会发现整个组合形态、大家的认知都需更本质的补充，自上而下的刷新才能适应下一步。今天看到大部分都是拿旧时代打新战场，或者说需要有更清晰的管理系统，把过程管理工具扔掉，才能从目标驱动角度适应下一步变化。”关于未来的汽车市场演变，张晓亮给学员做出这样的解释。
二、 适应新常态，主机厂在行动
今年以来，新冠疫情、原材料成本、双碳、缺“芯”等因素对汽车产业发展产生了巨大的影响。
在这一背景下，如何更好地适应新常态?作为汽车主机厂，如何看待与供应链之间的紧密关系?
为此，上汽通用汽车有限公司采购部执行总监缪歆明为学员作了详细说明，他的授课题目为《浅谈汽车零部件供应链的管理与转型升级》。
缪歆明表示，今年所有汽车供应链参与方都会感受到很多新常态，最主要的是芯片，第二个变化就是原材料涨价，第三个是随着双碳政策的变化调整，第四个是疫情。
对于供应链从业者目前的前进方向，缪新明表示，在新常态下，需要不断地思考到底供应链怎么来做，来更好地适应大环境。
缪歆明说:“我们非常关注供应链的长期发展，所以我们非常关注供应链里面人员的能力提升，同时也非常关注质量谋划和体系的延展。只有通过文化、能源和体系才能真正地在供应链体系里建立不断改进质量、不断提升效率、不断发展的趋势”
关于成本，缪歆明提到:“前期设计，我觉得这个可能是成本当中最关键的，所以不管是哪家企业，在设计层面如何让设计人员一定要有成本的概念。”
“转型更多地是依赖于自己的核心技术，根据各个需求转变进行业务模式的转型。如何依靠科技引领，在行业变革大环境下面，能够把握抢得头筹是每家企业需要思考的问题。”在谈及供应链转型升级时，缪歆明这样表示。
三、 争做激光雷达行业领先者
作为此次活动的东道主，图达通联合创始人兼CEO鲍君威在20日下午为广大学员导师做了企业介绍。
鲍君威介绍，图达通于2016年成立，2018年第一个产品——卡车的自动驾驶测试库开始，同时2018年蔚来资本投了我们和蔚来汽车合作定制开发，2020年底开始做ET5的集中测试，经过一年的发展，比较有信心地说2022年基本上可以完成量产交付。目前公司商业研发中心在硅谷、苏州和上海，大约有200多人的团队，两个生产基地，一个在武汉生产车路协同产品，另外一个在宁波。
激光雷达实际上有非常广的应用，除了在自动驾驶的车端，实际上大家已经早就开始用它来探索其他的应用，但是一直到最近这些应用本身所需要的量并不大，这使得成本居高不下，性能提高也不容易，也不容易量产，随着跟车端领先厂商合作以后把产品打磨的成本降的足够低，生产的产能也达标以后会把这个产品同时应用到其他的行业，像V2X车路协同、智慧高速、工业自动化等等，这样的话可以给整个业界产生翻天覆地的变化。
四、 智能电动车关于供应链创新的思考
蔚来汽车目前可谓是造车新势力中的佼佼者，关于供应链，他们做了怎样的思考，又有怎样的创新?
蔚来汽车有限公司执行副总裁兼全球质量委员会主席沈峰，为学员作了题为《智能电动车创新供应链之道》的解说。
沈峰介绍，蔚来首先在产品方面创新。在供应链上寻找的是一家名不见经传的公司，从零开始仅用三年便造出首款产品ES8。
第二个创新是在服务方面。蔚来在全中国布了620个换电站，并且每次换电均为免费，有效缓解部分电动汽车用户充电难的问题，
在谈到供应链，沈峰表示，今天的世界在往前走，本质是供应链的价值链，这个结构在重构。
低碳、碳排放一定会极大影响供应链布局，主机厂、供应链都要想这件事情，怎么来应对零碳的要求。
沈峰表示，他相信数字化希望跟供应链一起合作，需要双方互相信任，真正做成预期的质量水平、质量效益会提高很多倍。
在演讲最后，沈峰说，因为今天的新时代，因为智能电动车的到来，因为技术的变更，因为乌卡时代属于我们，要重新思考跟合作伙伴、供应链怎么一起干才是最好干法。
五、 收购兼并和全球运营
当下随着全球化日趋显著，企业兼并、跨国收购已不再是什么新鲜事。然而，在企业兼并中如何看待遇到的问题，应该怎样做才能顺利实现，这无疑是众多企业正在思考的问题。
作为有着丰富经验的业界大咖，延锋国际汽车技术有限公司总经理贾健旭以一场生动精彩的讲述，同学员分享了企业并购与转型的心得体会。
贾健旭开场说道:“收购兼并小心干，能不干就不干，统计数据表面，收购兼并32%是以失败而告终，或者没有达到当初的收购目的。”
关于企业国际化，贾健旭认为，能不做就不做，尽量不要做，要做想清楚才能做，凭什么能做，为什么要做。
“什么是你的产品?公司是你的产品还是产品是你的产品?做法不一样，他今天所承担的角色应该把公司作为产品，他会把产品作为产品，当你的出发点和立足点不一样之后，你得到的效果是完全不一样的”对于产品定义，贾健旭作出这番表示。
“电动车把车变的更简单，电动车把一切都带到了家电行业，我们很快会进入家电行业，因为你们必须要有这个危机感，我们才能考虑成功。”在提到电动汽车时，贾健旭这样说。
关于循环经济，贾健旭认为，在循环经济的过程中最主要就是收集标准，因为中国的收集标准不同于欧洲。如果我们有稳定原料回收的机制就可以用循环量，循环量会很快成为中国很热很热的风口。
当下的全球汽车产业正面临重要转型期，铃轩班学员在一次次授课中启发新思路，得到新收获。在这样既干货满满，又不失生动精彩的学习机会中，每位学员都在不断迎来新的提升。
铃轩1期顺利收官，期待下一期课程的精彩上线！
